騎馬

　　我市將建成“內軌外鐵”的幹線路網，而“外鐵”建設，又是當前的一項重要工作。為此，11月5日，有多位熱心市民、網友致信市發改委咨詢相關鐵路項目進度。
　　所謂“內軌外鐵”，就是都市功能核心區和都市功能拓展區主要依靠輕軌、地鐵等捷運交通，增強區域間快速往來。而在城市發展新區以及渝東南生態保護髮展區、渝東北生態涵養發展區，則以鐵路幹線網實現快速通達。
　　昨天，市發改委就此作了集中回覆和解釋。
　　渝萬鐵路 將於2016年竣工通車
　　主城至萬州的城際鐵路，又稱“渝萬城際”，目前正在加緊施工建設中。
　　渝萬鐵路全線共設重慶北、復盛、長壽北、長壽湖、墊江、梁平南、萬州北7個車站，並預留了雲龍、三正北2個車站，將在重慶北與輕軌3號線實現無縫接駁，在萬州北連接萬鄭線和渝西高鐵萬州段。
　　2010年12月22日，這條鐵路開建，計劃建設工期是4年。後來，渝萬城際鐵路又經歷了規劃調整，並於2012年再度啟動施工。
　　渝萬鐵路究竟何時能建成？
　　昨天，市發改委回覆：渝萬鐵路已於今年初全線正式開工建設，預計2016年建成通車。
　　渝西鐵路 正爭取納入鐵路網規劃
　　渝西鐵路，是重慶至西安的一條客運高鐵。這個項目，在規劃時確立了4個線路方案，其中，首選線路方案是：重慶—萬州—開縣—城口—安康—西安。此方案，可利用渝萬客運專線，投資少，線路短，方案簡約。同時，這樣的走向將加強萬州鐵路樞紐地位，解決城口交通不發達的問題，實現城口與成都200—350公里時速相通，又為重慶提供了250—350公里時速北上通道，多方全贏。
　　市發改委昨天回覆：渝西鐵路尚未納入國家中長期鐵路網規劃，因此目前難以開展前期工作。但正在積極爭取納入國家中長期鐵路網規劃。
　　黔張常鐵路 完成了可研評估明年開工
　　黔張常鐵路，西起黔江區，經湖北咸豐、來鳳，湖南龍山、永順、桑植、張家界，再經常德桃源縣、鼎城區，到達常德火車站，線路總長355.5公里，屬國家Ι級鐵路。
　　這條鐵路是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道。
　　市發改委回覆：黔張常鐵路，目前已完成可研評估，爭取今年國家發改委審批可研，明年開工建設。
　　同時，對於有市民關心的“重慶主城至黔江新建鐵路”的安排，市發改委稱，“重慶主城至黔江的鐵路，是擬規劃的重慶至長沙鐵路一部分，目前正在爭取納入國家鐵路網規劃修編。”
　　涪懷複線 在等貴州湖南做完可研
　　渝懷二線，又稱渝懷複線鐵路涪陵至懷化段（涪懷複線）。
　　渝懷二線西起襄渝鐵路團結村站，途經重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，橫跨重慶、貴州、湖南。
　　其中，渝懷鐵路二線重慶主城區至涪陵段已於2012年建成通車。
　　市發改委昨天回覆：渝懷二線涪陵至懷化段，重慶境內去年就完成了可研報告，並具備批覆條件。按照今年鐵路總公司的審批要求，需要將貴州、湖南段一併上報國家發改委審批。貴州、湖南段目前正在抓緊準備可研審批所需相關要件，爭取儘早開工。
　　復盛火車站 正進行站房設計明年開工
　　復盛綜合交通樞紐，位於江北復盛鎮。
　　在這裡，將建成高鐵、地鐵、長途、公交、出租、社會車輛六位一體的樞紐站。
　　經過復盛綜合交通樞紐的高鐵包括渝萬高鐵、渝利高鐵；軌道4號線和8號線也將在這裡“碰頭”，乘客可實現換乘。另外，公交、出租、社會車輛均可在這裡換乘。
　　復盛火車站，是渝萬鐵路和渝利鐵路共用站，由於高鐵、輕軌、地鐵都將在這裡匯聚、交錯，因此，這個處在兩江新區要害部的樞紐站台，由於其便捷的位置而受到市民的熱切關註。
　　市發改委回覆：“復盛火車站，正進行站房設計方案完善，計劃明年開工建設。”
　　重慶晨報記者 羅強　　（原標題：復盛火車站明年開建 ）